疫情面前，中国力量，通利物流公司慰问各大厂商、各大合作伙伴，各个员工，并全力做好各大业务全方位无缝衔接，新增柏庄107国道豫北工业园物流站点，为保证客户利益贡献自己的力量！

物流办理是指在社会再生产过程中，根据物质材料实体活动的规矩，运用办理的基本原理和科学方法，对物流活动进 行计划、组织、指挥、调和、操控和监督，使各项物流活动完结较佳的调和与协作，以下降物流本钱，前进物流效率和经济效益。

物流是指运用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务方式和服务流程。物流是随商品生产的呈现而出现，随商品生产的打开而打开，所以物流是一种陈旧的传统的经济活动。

2019年11月28日，上海：DHL全球货运今日宣布与多家中国风力涡轮机（下文简称“风机”）制造商达成合作协议，将风机组件运送至世界各地的风场，以满足全球对清洁能源发电日益增长的需求。　　DHL全球货运大中华区CEO黄国哲先生表示：“如叶片、塔架和机舱等风机超大部件，需在陆地及海上进行多次连接与运输，这要求高度精准并快速的物流运输，以及众多参与方的紧密协调与配合。在我们的工程物流团队带领下，凭借DHL对工程项目货、普通杂货和散货端到端处理的经验，我们很荣幸地赢得中国风机制造商的信赖。全球风机产业发展蓬勃，预计今后五年，它的年增长率将达到8.38%。我们将助力中国东方电气集团、远景集团及金风科技等客户，实现其战略宏图，并推进产业前行的步伐。”　　去年，中国制造商在全球风机市场占据36.6％的市场份额，其中金风科技和远景集团作为中国风机制造巨头，总计占全球销售额的22.2％之多。据报道，中国在2018年安装了超过2，110万千瓦（21.1吉瓦）风电，快速发展的绿色科技行业。　　在DHL全球货运与远景集团的合作中，DHL负责把超过18，300公吨（170，000立方米）的风机叶片、机舱和塔架组件从工厂车间运送至远景集团位于墨西哥的90兆瓦风力发电项目所在地。DHL全球货运还为中国东方电气集团的埃塞俄比亚阿伊萨风力发电项目运送超过21，000公吨（150，000立方米）的风机发电机，叶片和塔架组件，并提供了配套关务服务。　　此外，DHL全球货运与金风科技的合作项目也正在紧锣密鼓地筹备中，项目正式启动时DHL将负责运输风机穿越澳大利亚内陆，至金风科技位于阿格纽（Agnew）的矿场。在那里，风电将用于构建一个大型混合动力微电网。　　DHL全球货运中国工程物流总经理姜立先生表示：“DHL与中国各大风机制造巨头在当前和未来的合作，彰显了我们长久以来彼此之间建立的坚实伙伴关系。我们得以取信此等客户，皆因能提供有条不紊、透明的货运和清关服务。展望未来数年，中国市场在满足全球对安全、可持续能源发电需求方面，将发挥愈发重要的作用，而我们也将在这一领域不断优化服务，为客户打造更多优 质物流方案。”

企业，尤其是服务型企业若想在竞争中取得优势，必须更大程度的为客户提供所需求的一切服务，抓住客户是抓住了市场，而抓住客户的策略之一是实习专门的客户关系管理。客户关系管理的目的是始终关注客户的需求，不断提升自己服务。客户关系管理主要体现在售前、售中、售后三个阶段制之中。这三个过程的开展是企业与客户全 面接触的过程。企业客户关系管理主要包括三个方面，销售自动化、销售过程自动化和客户服务。销售自动化是在信息技术的帮助下，物流企业对客户动向及时把握，及时分析，一边及时把握机会，取得订单的销售过程。这一过程中得到的信息和资料可以有整个销售终端共享，这样可以使各种资源更好的匹配。同时在这一系统内还可以对各种销售行为进行评估便于找到自身存在的不足和改进方法。如此不但能够提高满足客户特殊需求的能力，而且能够实现物流服务产品同需求之间能够合理，清晰的匹配。在商业竞争中，企业应该能够敏锐的观察的客户的需求，并对这种需求能否满足做出迅速的反应。自动化的销售系统便是实现这一功能的物质技术平台。若将这种技术应用在物流企业的客户关系管理中，首先物流企业能够在较短的时间内获知企业想要什么，还可以以较短的时间获知本企业能不能提供这种物流服务，是满足客户需求，减少客户等待时间的有力措施。销售过程自动化是指在产品或服务销售过程中系统自动记录与客户有关的数据。包括企业与客户的合同管理，企业报价，这种销售过程的自动化是对企业管理客户关系的具体化，企业处理与客户之间的关系首先应当掌握客户的基本情况，做到知己知彼。因此在销售过程中有意识的收集客户信息，是准确妥当处理客户关系的前提。在物流企业的客户关系管理中销售过程自动化系统能够帮助企业收集固定的客户群体信息，根据收集的这些信息分析企业性质和普遍特征，能够更好地拓展客户群体开发新业务，而且还可以制定更有针对性的个性化服务。客户关系管理的根本目的是提高服务质量，以完善的服务确立企业在竞争中的优势。因此客户服务系统在客户关系管理中占有举足轻重的地位。在以往的客户服务中基本是上售后阶段根据客户对提供的产品或服务的不满意而进行的一种以补救为主的客户服务。这种服务模式的不足之处在于，在企业提供客户服务的时候，客户的利益或权益已经受到了伤害，这是一种时候补救措施，是被动的。与传统的客户服务理念不同，现代企业的服务理念主要注重在销售全过程中积极的主动的对客户提供各种服务，这些服务不但能使企业更有效率的了解服务内容和自己所需，而且还能有效避免各种问题恶化到程度时再找企业售后服务，即及时帮助客户发现问题，解决问题。企业客户关系管理能够及时掌握客户的动态情况，企业根据这种动态变化能够有的放矢的制定自己的应对策略，打造更加个性化的，更能满足企业发展需要的服务。而且，日益完备的计算机信息处理技术和互联网技术为客户关系管理提供了物质基础。在这种以理念为指导，以规范的程序为步骤，以技术为载体的客户关系管理系统能够帮助物流企业规范的管理自己的客户关系。扩大自己的业务范围，提升自己的服务质量，从而在物流行业中形成强大的竞争力，推动中国物流行业不断完善和向前发展。

元宵节过后，一个完整意义上的春节悄然落下帷幕，春节期间处于“半歇业状态”的快递业开始逐渐恢复正常。记者走访多家快递公司发现，目前广州大多快递业务已恢复正常，但受年前积压的快件，以及情人节、元宵节网购数量增加，年后行业出现一定程度“用工荒”问题影响，快递业春节后面临“小考”。　　○节后网点人员到岗“不均匀”　　昨日，在黄埔大道西的一家顺丰快递网点，记者看到，十余名工作人员正在紧急地处理快件包裹，秩序较好，并没有见到积压的情况。偶尔有一两个市民前来投寄快递，但是人不多，投递的压力也不大。　　据一位年轻的余姓快递员介绍，他早在7日已经到岗上班，前几天受情人节、元宵节的影响，快递业务明显增多，但并没有造成很大的压力。由于顺丰实行“春节不歇业”，有很多同事都留下来坚守岗位。值得庆幸的是，由于春节期间顺丰对大陆地区互寄等快件加收春节服务费10元/票，“同事也能够有比平常更多一些的收入补偿，这样大家也心理平衡一些”。　　然而，并不是所有快递企业都值得像顺丰一样点“赞”。日前，一位来自上海的谢姓消费者向记者投诉，前一周在广州预订了一件礼品拟在情人节前送给女友，但让他觉得“坑爹”的是，礼品在广州逗留了好几天，经常打电话给快递员也没好脾气，从浙江到上海申通也走了几天，当女友收到礼品已是情人节后了。小谢表示，“对于节后快递业的繁忙可以表示理解，但是耽误成这样还是让人接受不了”。　　事实上，今年“立春”过后的寒潮低温天气也对快递造成了一定的影响。淘宝一位店主表示，每年春节后都要等几天快递才能恢复正常，一般买家下单前客服都会说明快递可能延误。全国各地的雨雪天，对快递的节后影响程度进一步增加。　　据余姓快递员介绍，比如正常情况下10个小时的路程，在雨雪天气下可能要走。不过，公司节后并没有出现快递积压，当天收到的快递当天派送完。　　据了解，目前市场主要民营快递公司的快递员到岗率在八成以上，有的已经全部恢复。但有部分实行“加盟制”的快递企业，由于各网点分头管理，人员到岗情况并不十分均匀。

大智慧阿思达克通讯社2月17日讯，在刚刚过去的情人节里，有50万朵郁金香通过“菜鸟”冷链物流平台从荷兰送中国26个城市消费者手中，十余家仓储、干线运输、落地配送物流企业参与其中，为冷链物流的社会化运作再次提供了一个成功案例。　　据了解，此次情人节郁金香预售是由天猫与聚划算同荷兰大合作发起，由“爱尚鲜花”负责销售与进口，于1月底开始预售，根据预售情况向荷兰鲜花基地进货，运上海通关之后，再由不同的冷链物流公司合作将鲜花运26个城市。　　菜鸟网络在其中则起到了数据支持与流程优化的作用。从去年夏天的“美国车厘子”预售开始，菜鸟网络已经着手搭建冷链物流平台，与全国数十家冷链物流公司确定了合作关系。通过这一平台，能够将各地物流资源整合起来，完成社会化的协作。　　我国目前的第三方冷链物流企业大多仍是区域化的企业，仅凭一家或者几家公司，很难在全国范围内实现配送。而生鲜电商方面，垂直类电商也走在了发展的前列，如顺丰速运旗下的顺丰优选，凭借顺丰速运的快递网络，已将常温城市的配送范围扩展到全国，生鲜配送范围扩展11个城市。　　而“菜鸟”参与的美国车厘子、阿拉斯加大螃蟹、荷兰郁金香，展示的则是生鲜商品在平台电商与冷链物流在全国范围的新玩法。业内人士称“菜鸟”的冷链物流平台对生鲜配送、生鲜电商意义重大。

 近来，在快递APP市场火热的潮流中，一款名为人人快递的手机用户端，实现了人人皆能送快递的功能，如此设计难道只为好玩？  据了解，近段时间，快递APP在继顺丰推出显示快递员头像的APP客户端后，接二连三推出的快递APP掀起了竞争热潮，包括申通、韵达、EMS、顺丰、圆通、如风达等企业纷纷试水手机移动APP应用，都试图快人一步，占据快递手机端市场。在成都某科技公司新推出的一款名为人人快递的手机客户端上，除了能实现常规的寄件、收件等，还融入了申请成为快递员的的功能，审核通过的快递员可以根据自己的外出行程捎带快件。　　人人快递究竟为什么要做这样特殊的设计?这样的模式又是如何运作的呢?　　捎带模式之初心　　伴随着这些年电商的快速发展，物流行业应电商的发展需求也搭上互联网的这一趟热潮，发展速度迅猛，成为了世人瞩目的行业。然而，现实情况却并不乐观。传统物流在应对电子商务高速的发展节奏上，越来越乏力。在速度、个性化配送、安全等方面，我国传统物流业都扯着电商的后腿，阻碍着电子商务向更高台阶迈进。　　除此之外，物流企业之间的竞争也是愈演愈烈……　　国家邮政局发布的数据显示，今年上半年，全国规模以上快递公司完成业务量38.4亿件，增长60.6%;业务收入累计达到629.8亿元，增长34.5%。收入增速与业务量增速的差距越来越大。据业内人士透露，目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。　　要解决目前我国物流行业的面临的重重问题，人人快递创始人、总经理谢勤先生认为：“要根本解决快递配送的时效性、个性化和个人信息泄露和企业成本等问题，单方面进行改进是治不了根本的，而是要大刀阔斧得改变传统物流的运作模式，才能根本性应对传统物流的弊病。由此，人人快递全新的运作模式才应运而生。我们试图整合社会资源，利用人口流动性来进行货物的中转。一来提高了快递的时效性，二来节约了构建仓库、运输系统和专职快递员等企业成本，为社会创造出了快递员兼职平台、公益平台，满足不同人的不同需求。”　　运作模式　　据了解，人人快递除了能像一般手机快递APP进行手机在线寄件之外，手机端用户还可以作为快递员的身份在线接件，随后根据自己的外出行程捎带快件，获得相应报酬。　　例如，如果在北京的甲需要2个小时内送一束花给同在北京的乙，同时甲通过人人快递发布了这条寄件信息。而丙是人人快递已经通过审核的自由快递人(快递员)。丙那天恰好要经过乙所在的地方，所以，丙接下了这单快递，随后在甲的手上接过花之后，2个小时之内顺路捎带给了乙，并且现场获得一定的运费报酬。这是人人快递大体的运作模式。　　也是说，在人人快递平台上，每个人都可以拥有三重身份，寄件、收件人、自由快递人(快递员)。既可以在线寄件，也可以作为收件人，并且还可以在每个人的业余时间(例如：上下班途中)，接顺路的快件，随程捎带。　　谢勤先生还透露：“其实这个平台是一个互帮互助的地方，任何人有需求，都可以在这里进行发布。人人快递能够捎带的也不仅仅是快件，还可以买菜、替人接送孩子、挂号、送外卖等贴近每个人的生活需求，其设计目的是深入到每个人的身边，满足人们的不时之需。”　　人人快递的新版的全新上线，给未来快递延生出了新的发展方向，对快递的发展将产生重大的历史性意义。未来快递行业将沿着哪条路继续前行，我们拭目以待。

据《证券日报》市场研究数据显示，马年以来交通运输板块累计大单资金净流入56627.98万元，成为了马年以来资金净流入金额排名第三的申万一级行业。具体来看，在板块内91只个股中，有52只个股实现大单资金净流入，占比57.14%。其中，有25只个股期间大单资金净流入、超过1000万元，海博股份、保税科技、广深铁路、飞马国际、大秦铁路、强生控股等个股资金净流入居前，期间大单资金净流入均超过5000万元。从市场表现来看，马年以来交通运输板块累计上涨7.31%，有19只个股期间累计涨幅超过10%，海博股份、强生控股、保税科技、天津海运、中储股份、锦江投资、象屿股份、飞马国际、连云港、海峡股份、欧浦钢网、中昌海运、飞力达等个股期间累计涨幅均超过15%。从换手率的角度来看，板块内马年以来共有15只个股累计换手率超过20%，其中，欧浦钢网、华鹏飞、天津海运、强生控股、华贸物流等个股期间交投活跃，期间累计换手率均超过60%。分析人士表示，交通运输行业马年以来的良好表现是春运密不可分的，据数据显示，2月15日，1月16日以来中国铁路累计发送旅客突破2亿人次，达到了20187.4万人次，同比增长10.8%。而随着元宵节后务工客流全面启动，学生返校人数逐渐持续走高，近期铁路将迎来节后新一轮返程高峰，相关概念股仍值得持续关注。业绩方面，在行业内已披露2013年年报业绩预告的31家公司中，2013年年报业绩预喜的公司有11家。其中龙江交通、象屿股份、怡亚通等3家公司年报业绩预告为预增，而*ST远洋、中海海盛、宁波海运等3家公司则有望在2013年实现扭亏为盈。个股方面，马年以来，海博股份在板块内净流入资金居首的情况下，亦获得超过30%的涨幅。公司主营出租车运营，在上海出租汽车经营市场中，公司占15%市场份额，名列第三，在区域车市场保有量位居位。海博出租的全国发展战略初见成效，在同行中具有明显优势的地位和声誉。值得一提的是，公司全资子公司海博物流是一家从事冷链物流的企业，公司在冷链物流行业具有明显的资源优势，并有配套的冻品交易市场相辅，形成了独有的赢利模式。投资策略方面，中信证券表示，交通运输体系是经济发展的动脉及毛细血管，人流和货物流市场规模巨大，模式变革空间广阔。预计大物流商业模式变革步入关键时期，看好三方面个股：是物流100米智能终端并提供潜在巨大接口的三泰电子；第二是受益大宗商品产业链转向网上交易的保税科技、欧浦钢网和瑞茂通；第三是公路物流和外贸体系物流网上平台化标的外运发展和长江投资。

继一年前进行组织架构调整、全面转型互联网公司之后，苏宁为了加速线上线下融合、布局O2O（将线下的商务机会与互联网结合），决定再度调整公司运营体系。昨天，苏宁集团宣布，将线下门店和线上易购两个运营体系进行整合，成立大运营总部，由苏宁易购负责人李斌执掌；同时成立独立的物流公司，提升物流的战略定位，并将苏宁北京大区总经理侯恩龙调回南京总部，全面负责该块业务。多位互联网干将任核心高管根据记者的了解，在前不久举行的苏宁内部会议上，张近东坦承，多年来，苏宁为了转型开展了很多工作，虽然大方向是正确的，但是由于缺少聚焦，资源得不到有效整合，导致很多工作没有达到预期。在上述背景下，苏宁部署了新一轮调整。而此次主要调整的是运营体系，连锁平台经营总部和电子商务经营总部（即苏宁易购）将被合并，线上线下两大平台的运营、市场营销职能将合二为一。合并之后，苏宁将形成商品经营和运营两大中心，前者由公司总裁负责，而运营则会交给李斌负责。实际上，目前苏宁各地分公司的绩效计算方式已经发生了调整，苏宁易购的业绩考核任务开始与门店合二为一，各地区的分公司不仅要负责门店运营，也将承担易购在本地区的销售业绩，避免线上线下业务出现冲突。在人事方面，去年年初苏宁组织架构调整时，李斌从苏宁易购执行副总裁升任苏宁集团总裁助理，此次负责线上线下的整体运营后，将出任苏宁集团副总裁。除此之外，苏宁此前入股、收购的多家互联网公司的高管也获得提拔，其中PPTV公司CEO陶闯和创始人姚欣，以及原满座网创始人兼CEO冯晓海将被任命为苏宁集团核心高管，而半年前加盟苏宁的原麦考林CTO张研则升任苏宁IT总部执行总裁助理。成立物流公司向第三方转型在此次的调整中，物流战略的提升也颇受瞩目。张近东表示，此次苏宁成立独立的物流公司，并且特意将公司的一员虎将——北京大区总经理侯恩龙调回总部全面负责物流工作，目的是要发挥其多年大区经验所形成的对客户需求的把握以及具有魄力的管理风格，全力提升苏宁物流方面的“用户体验”。同时，加快向第三方物流转型，推动苏宁物流体系社会化经营战略。其实在去年年初的上一轮组织架构调整当中，物流业务在苏宁内部的地位得到了明确——在集团层面单独设立服务物流管理总部，并宣布将在未来三年投资180亿—220亿元发展物流项目，在全国打造60个区域性物流终端，10多个跨地区分拣中心及多个物流中转点等。而在一周之前，苏宁宣布获得国际快递业务经营许可，成为国内电商企业中家取得国际快递业务牌照的企业。同时，手中握着一张全国性快递牌照及国内150多个区域性快递牌照的苏宁，也是行业内拥有快递牌照多的电商企业。除了物流之外，苏宁表示，今年还将在互联网门店、移动通信转售业务、本地生活、易付宝金融创新、消费信贷、PPTV等多个方面进行全面发力。

青海功能优化的重要城市，兰西经济区的产业基地，高原现代农业的示范地区，东部城市群的重要支撑，全省科学发展的新增长极……作为丝绸之路经济带上的重要节点城市和青藏高原的门户，海东市紧抓历史机遇，明确城市发展定位，积极融入丝绸之路经济带战略。如今，随着海东工业园区产业基地和基础设施的不断完善，吸引了不少企业在这片热土投资兴业。作为青海省和海东市融入“一带一路”建设的重要节点，青藏高原东部国际物流商贸的建设进一步加强了海东与国内东部地区合作交流，增进海东与国际贸易方面的联系合作，对青藏高原东部地区的发展具有重要意义。其立足青海辐射周边省区，以商贸物流为主体，保税物流为特色，主要建设保税、铁路、公路物流，仓储、快递、冷链物流以及商业综合体，市场等功能片区，建成后将成为大宗生产资料、家装建材、小商品及工业产品的中转集散地，物流商贸也将借助丝绸之路经济带建设和国家推广上海自贸实验区试点的有利时机，发挥自身优势，加大基础设施投入，积极推动项目建设，大幅度提升园区内生长能力。借势造城一物流园区兴起2012年前，青藏高原东部国际物流商贸所在地还是一片空地。如今，青海闽龙国际物流建材汽配城、三田雍泓北山东部建材城项目和红星美凯龙青藏高原旗舰店、三田雍泓投资有限公司石材城、青海临空综合经济区投资开发有限公司投资建设的青海曹家堡保税物流、深圳市农产品股份有限公司海东海吉星国际农产品集配、北京撒拉花儿餐饮管理有限公司清真餐饮产业发展基地等一大批国内、省内物流建材商贸企业相继入驻，为青海省和海东市现代物流业的发展奠定了基础。青藏高原东部国际物流商贸把园区建设作为区域经济发展的重中之重。根据《青藏高原东部国际物流商贸控制性详细规划》，结合我省商贸物流业发展的实际，经过认真研究，拟定了“一心八区”的功能布局。其中：“一心”为综合配套服务；“八区”分别为保税物流、空港、铁路港(含生产资料市场)、公路港、仓储物流、冷链物流、商贸交易区、自由贸易区。在项目招引工作中，按照“一心八区”的功能布局，物流商贸加快招商引资步伐。深圳市农产品股份有限公司海东海吉星国际农产品集配项目,主要建设集大宗农产品、全国名优特农产品、进口食品等批发交易、加工配送、仓储、物流运输、进出口贸易、通关、检验检疫、电子结算、标准化推广会展、品牌培育等为一体的供应链综合服务平台，计划投资30亿元。青海撒拉花儿餐饮管理有限公司清真餐饮产业发展基地项目主要建设仓储设施、现代化分拨运营、信息处理、食品检验、研发等配套服务设施，计划投资4.6亿元。优势凸显不断提升承载力从平安南山隔河望去，青藏高原东部国际物流商贸一座座厂房、商贸正在拔地而起，塔吊林立。这样的情景与青海省委、省政府，海东市委、市政府的大力支持密不可分。2015年，省委、省政府主要领导和三位副省长先后十余次带领有关厅局和部门负责人实地调研考察，检查指导工作，听取物流商贸基础设施建设和产业发展中存在的困难和问题，加快物流商贸建设步伐提出明确要求，协调推进物流商贸建设。青藏高原东部国际物流商贸东临海东市平安区，西接西宁市，青藏铁路、兰西高速公路穿越该区域，西宁曹家堡机场紧邻周边，是青海省目前拥有 机场、铁路、高速公路立体综合交通网络的物流园区。得天独厚的区位优势成为青藏高原东部国际物流商贸健康、快速建设发展的有力保障。按照省政府的战略部署，为缓解西宁市道路交通压力，西宁市重要物流功能将逐渐转移青藏高原东部国际物流，物流商贸区域优势突出。特别是近年来省政府投资近30亿元，实施“大交通”战略，为园区建设提供了极大的便利。新建成的南绕城高速和京藏高速已经与园区接通，物流已经有3条道路和109国道相连接。以便利、完善的航空、铁路、公路立体交通网络为依托，围绕青海省政府提出的2016年年底建成曹家堡保税物流的要求，青藏高原东部国际物流商贸不断完善道路、水电等基础设施加强园区的承载能力。目前，物流园区内上跨连接线的商业大街桥已于去年6月底建成通车，三号路桥南半幅已于7月底建成通车，北半幅基本建成通车，商业大街3.5公里道路、三号路机场西段7公里道路、四号路(经十路经十六路段)3.5公里道路、经十四路1.2公里和经十六路已建成通车。电力、输配水工程、雨污水、给水、通信、燃气等管线与道路同步实施。配套完善吸引众企业入驻曹家堡保税物流(B型)是我省申报建设的一家海关特殊保税监管场所，集口岸物流、保税物流、对外贸易、采购分销、检测维修、展示展销、公铁航多式联运等功能于一体，是我省积极融入“一带一路”建设的一项重要举措。项目主要建设2栋保税仓库、1栋罚没库、1栋综合服务、1栋卡口，目前已全部建成，其他建设项目也将于今年4月份开复工。曹家堡保税物流建成后，将依托我省特有的资源和产业基础，开展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等功能，服务青海承接国内外产业转移、聚集特色优势产业和战略性新兴产业，带动、辐射和服务全省及周边区域的外向型经济发展。以建设青海省的典范石材城为目标的青海—中国北山东部石材城由三田雍泓集团投资兴建，坚持超前性、高起点与“品牌性”的理念，配置完善的服务设施，满足石材城的市场性、便利性、耐久性和经济性需求。石材城是集物流、加工、制造、批发、销售为一体的大型石材基地。目前，已经全面建成投入运营。总投资24亿元的闽龙国际物流万博广场项目是世全物资集团在青藏高原东部国际物流商贸投资新建的大型综合物流基地，打造和青海物资仓储与流通业的全新发展平台。目前，建材汽配城一期项目于去年6月份开工建设，共20栋建材商铺，总建筑面积10万平方米，已于去年10月底全部封顶。一个个重大项目，正在这片黄土地上落地生根。青藏高原东部国际商贸物流的建设，将带动青海省的物流、商贸产业的发展，使商贸物流产业成为东部城市群主导产业之一，助力青海东部城市群“经济版图”的建设发展。

自2015年以来，随着我国经济的持续发展和人们生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，且持续增长，汽运物流市场得到蓬勃发展；但由于传统的汽运物流公司的标准化、信息匹配度、诚信度以及交易等都十分原始，导致汽运物流缺乏市场竞争力。看似一片繁华的背后，其实也隐隐透着忧伤与尴尬，而这些问题随着汽运物流的不断发展更是显露无疑。在年底召开的经济工作会议中，关于“降成本”这一话题，引发众多参与者探讨与反思，尤其在如何降低物流成本上，显得“高烧不退”。起因源于“中国的物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”，而调查结果表明，物流成本每降低1个百分点，每年即可增加大约100亿元的纯利润。但遗憾的是，从公路货运的外部环境来看，政策变化不大，利好行业的种种政策因各种原因未能如期推出；从行业内部来看，由于经济下行压力加大，导致行业整体不景气，货量、利润逐步下滑。传统的物流企业由于技术和模式的滞后，导致信息的闭塞，存在各种弊端。在物流市场中，小而散乱是公路运输的一个常态，而信息的严重不透明是行业的一大痛点，由此痛点引发大量的货主找不到车，而车主又找不到货源。据悉，全国运输汽车的空载率为37%，空驶带来的资源严重浪费，以及高昂的运输成本，让各路汽车司机叫苦不迭。如何改变市场“小散差乱”的现象、如何减少资源浪费、如何提高运输效率是汽运行业亟待解决的问题。想要降低物流成本，提升运输效率，首先需要一个标准化的平台来供应服务，加快物流管理，提高物流的标准化程度。应尽量减少在物流链条中的中间环节，削减不必要的成本，解除流通过程中的诸多掣肘；其次应做到资源共享，尽量减少车主找货、货主找车的时间，并解决车辆返空的问题。因此，一个标准化、透明化的汽运物流运输平台便成为当务之急。未来的汽运物流市场仍是一片肥沃的土地，在经济的快速发展和汽车保有量的不断提升之下，汽车物流市场的需求还将呈稳定而持续的增长趋势。但汽运物流公司还应找准方向，从市场的需求以及用户的痛点切入，方可在这片蓝海中利于不败之地。